多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)各种类型（分成式）  其优势特点是上曲轴箱的底平行面与曲轴服务虚线在一模一样平行面上。类似这些方法的优越性是加工制作和折卸非常方便，但强度差重点应用在车用120#汽油进行机，重油机运用得少。

(2)龙门式  其构成特征是曲轴箱紧密连接面压低曲轴平台水三视图，一部分机床主轴承设在上曲轴安装有。其优点有哪些是构成钢度最合适，坏处是粗加工不简便。中小企业输出功率汽油机多用到这样的构成。

(3)铁路隧道式  其组成特征是电主滚针轮毂轴承套孔为整圆式，滚针轮毂轴承套采取滚屏滚针轮毂轴承套。因为，这样的人体组成狭窄，抗弯刚度是最好的。其优点缺点是人体呈现出沉重硬实 ，组成较比较复杂。在中大型单、双缸机中，为能够曲轴进行安装，采取这样的组成为宜。这对于多缸机来说，则需采取盘形滚屏滚针轮毂轴承套作电主滚针轮毂轴承套，较少采取这样的组成。国产车135系列产品汽油机机的人体归属这样的表现形式。

(4)底架式  在这种缸体的上曲轴箱中无伺服电机承，曲轴在下曲轴箱上进行安装，并最受大部分载荷，底架式标准发动机缸筒主要用在中大型柴油发动机机。

  标准起因素缸体的材质一般来说选用优良灰铸钢，而对于体重有个性化规范的起因素，有选用铝硬质金属铝铸造有组织细胞的。铝硬质金属有组织细胞的屈服强度和抗弯刚度较强，而总成本较高。风冷式柴油起行为密度机一般是选用聚己内酯标准液压泵结椅，其标准起因素缸体与曲轴箱独立营造，井使用螺桂将新风系统无线连接在一并。为使柴油起行为密度机获取更加充分加热，在标准起因素缸体和标准液压泵盖外外表面铸有很多的水冷翅片（如下图所示3-4如下图所示）。由起因素本身就带动的加热水冷风扇将新鲜空气流吹向标准液压泵盖和标准起因素缸体。因水冷翅片多而密，所以说水冷水冷绿地面积较大的，使加工零件要能获取适量加热。

  风冷式单缸静音机的气阀体会比较相对比较简单，气阀相邻除散热管片外，都没有一些组件。风冷式多缸静音机的气阀盖和气阀体全部都是各缸分开用生产制造的，无误于制作和制造。原因相同一种组件可间接实用，所以有助于于完成品牌的类型化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899