柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的接点被气缸顶开时，中高级电源三极管被掐断，启动，检测磁圈中高级磁圈中的直流电量较快降低到零，检测磁圈相邻和铁心中的电场也较快衰减甚至没了，由此在启动，检测磁圈的次级磁圈中引发检测直流电，被称作次级直流电，当中能够的直流电量被称作次级直流电量，次级直流电量穿过的电源三极管被称作次级电源三极管。

接线柱断掉后，新的直流电增涨的浓度越高，铁心中的磁通变动率越大，次级电机定子中行成的感应器的的电压值越高，越特别容易损坏小火嘴腐蚀痕迹。当点火，电磁线圈铁心中的磁通的发生变动时，仅仅在次级电机定子中行成直流高光电探测器(互感的的电压值)，一并也在新的电机定子中行成自感的的电压值和直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

因为消灭自感相相电压和直流电的不利于引响，在跳闸器大电流值继电器开关开关互相电感串联有电感器C1。在大电流值继电器开关开关拆开快速，自感直流电向电感器续航，能够增大大电流值继电器开关开关互相的电火花，降速初级社直流电和磁通的衰减，并上升了次级相相电压。