CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启动因选用了顶置气缸轴轴，顶置气缸轴轴的结构被取消了推杆和挺柱，下降了推杆和挺柱的受损。进res排气门选用了拐臂滚珠的结构，的结构很简单能大大增加了背负超载负荷的力量弯曲刚度能够得出增加，配气的结构的靠普性也能够得出增加。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机安转有打着机剎车安全系统设计，该剎车安全系统设计是由汽和无锡市重油机厂独立自主性生产制造的有独立自主性知识与技能不动产证的新物品，为CA6DM打着机的标准的增加。该剎车安全系统设计采身油车出现设备故障分析报告与是排除(打着机与换挡器)用排气阀-泄气的原因制作而成的，剎车响应的运行速度非常快，剎车电率大，结构设计紧促正规，的成本不低于進口向类新物品，在打着机額定时速下剎车电率达180kW。

剎车时，剎车电磁能阀跳闸CA6DM启行为剎车器适用降低泄气式剎车的方法，当未进内外部润滑系统软件未充进启心理油封。这之任何未剎车力，基本是剎车系统软件点时，排气阀阀门门桥顶乡当启行为使用到剎车气缸轴气缸桃尖地点，即打火机活塞使用到靠近上止点而要克服焦虑症柱塞泵内的拉簧力上下行。这，气缸轴上的剎车桃尖無法用途到排气阀阀门窗户上，启行为常的操作，剎车器仍不的操作。 当想要剎车器时启倾向剎车器设备联下剎车器踏拉开启动ECU割断汽柴油供机剎车器开关按钮，动电做阀通电拉开，使摇合，这段时间制叉臂轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人剎车器动轴向齿轮泵泵油实现进气门摇使轴向齿轮泵泵腔布满启因素机油。原因机几油的不能够减少性，当启倾向运动到剎车器桃尖地方，即连杆运动到上止点时，气式轴上的剎车器桃兆尖顶起排进气门桥顶块在剎车器活气门叉臂中键，下顶开进气门，排到一霜连杆和排s气门叉臂使用体。连杆向下时，大部分气式内的高压电气时，进气门关闭，启倾向运动到剎车器桃尖地方,动系统软件的带起下做负功，即起着了剎车器启倾向的使用，也使车辆从而很慢地埋坡。

应用起因素剎车器时，都要起因素的时速都要在必须依据内才效果。起因素时速越高，其剎车工率越大。发元因素剎车电磁感应阀通电拆开时， 剎车模式油阀的情况。CA6DM起因素有机废气物齿轮增，模式为带排气阀门放气阀的增压模式，主要采用空-低空冷进气模式。